إيدجوينغ (Edgewing) تحصد العقد المشترك لـ GCAP لتطوير المقاتلة من الجيل التالي

منحت وكالة GCAP أول عقد دولي مشترك ضمن برنامج GCAP إلى إيدجوينغ (Edgewing)، وهي شركة صناعية مشتركة ثلاثية الجنسيات. ويمثل هذا الاتفاق محطة رئيسية في تطوير طائرة شبحية من الجيل التالي لصالح المملكة المتحدة وإيطاليا واليابان.

بقلم سام كراني-إيفانز، محرر كاليبر ديفنس، نُشر في 6 أبريل 2026.

أبرمت وكالة GCAP عقداً مشتركاً ضمن البرنامج بقيمة 686 مليون جنيه إسترليني مع إيدجوينغ (Edgewing)، وفقاً لبيان صحافي صدر في 2 أبريل. ويمثل هذا العقد أول اتفاق دولي مشترك منذ انطلاق برنامج القتال الجوي العالمي (Global Combat Air Programme, GCAP) في عام 2022. ويركز العقد على أنشطة التصميم والهندسة الأساسية للشراكة الثلاثية. وبذلك، تستطيع الدول الثلاث الآن تعزيز الزخم وتسريع وتيرة تسليم الطائرة القتالية المستقبلية.

وكانت الدول الشريكة قد نفذت الأعمال سابقاً من خلال عقود وطنية منفصلة. غير أن هذا العقد المشترك ضمن GCAP يمثل، بحسب البيان الصحافي، الانتقال إلى برنامج دولي متكامل الأركان.

وتضم إيدجوينغ (Edgewing)، التي تقود أعمال التصميم والتطوير، شركاء صناعيين من المملكة المتحدة وإيطاليا واليابان، من بينهم

• بي إيه إي سيستمز (BAE Systems)
• ليوناردو (Leonardo)
• شركة تعزيز الصناعة الجوية اليابانية المحدودة (Japan Aircraft Industrial Enhancement Co. Ltd., JAIEC)

وقال ماسا مي أوكا (Masami Oka)، الرئيس التنفيذي لوكالة GCAP، إن هذه اللحظة مهمة لأنها توحد جهود البرنامج.

تسريع تطوير GCAP

يهدف العقد المشترك ضمن GCAP إلى تقديم مقاتلة شبحية مبتكرة مزودة بتقنيات متطورة. وستساعد هذه التقنيات الدول الشريكة على مواجهة التهديدات العالمية المتغيرة، مع دعم صناعاتها السيادية في الوقت نفسه. وهذه النقطة الأخيرة جديرة بالملاحظة، إذ إن المهارات والتقنيات اللازمة لبناء الطائرات المقاتلة السريعة شديدة الخصوصية، ويصعب استعادتها إذا فُقدت. وعلى الرغم مما يحب كثيرون الاعتقاد به أو الترويج له، فمن غير المرجح أن تختفي الحاجة إلى الطائرات المقاتلة خلال السنوات الثلاثين المقبلة. وبالتالي، فإن الحفاظ على هذه القدرات الفريدة يمثل مسألة ذات أهمية وطنية.

وأشار ماركو زوف (Marco Zoff)، الرئيس التنفيذي لـ إيدجوينغ (Edgewing)، إلى أن المشروع المشترك وسّع عملياته بسرعة. وعزا هذا النجاح إلى وحدة الهدف والتعاون الوثيق مع وكالة GCAP. وقال إنه بفضل هذا الاستثمار، تستطيع الفرق الهندسية الآن التركيز على التكامل المعقد بين الحساسات وأنظمة الطيران. غير أن ذلك لا يعني أن البرنامج بات مضمون التسليم، إذ لا تزال هناك مخاطر كبيرة، كما أشار بعض المحللين.

التدقيق المالي ومخاطر البرنامج

سلط جاستن برونك (Justin Bronk)، الباحث البارز في المعهد الملكي للخدمات المتحدة (RUSI)، الضوء مراراً على الالتزامات المالية الكبيرة المطلوبة. ففي كتاباته عام 2023، أشار إلى أنه لكي يتمتع GCAP بمصداقية عملياتية، فمن غير المرجح أن تقل كلفته عن يوروفايتر تايفون (Eurofighter Typhoon). وكان يقصد بذلك التوقعات غير الواقعية القائلة إن الهندسة الرقمية والتقنيات الجديدة يمكن أن تخفض كلفة التصميم إلى ما دون كلفة تايفون.

ووفقاً لتحليل برونك، بلغت كلفة تطوير وشراء تايفون نحو 100 مليار جنيه إسترليني بالقيمة الحالية بالنسبة إلى الدول الشريكة. وبالتالي، إذا سار GCAP في المسار نفسه، فقد تحتاج المملكة المتحدة واليابان إلى المساهمة بنحو 40 مليار جنيه إسترليني لكل منهما. وقد حذر برونك من أن البرنامج، من دون تقديرات واقعية للكلفة، قد يؤدي إلى تشويه تخطيط وزارة الدفاع على نطاق أوسع.

وعلاوة على ذلك، فإن الجدول الزمني لتحقيق القدرة التشغيلية الأولية بحلول عام 2035 لا يزال طموحاً. وكانت الحكومة البريطانية قد التزمت سابقاً بتخصيص 12 مليار جنيه إسترليني للمشروع، لكن بعض التقارير تشير إلى أن الكلفة قد ترتفع إلى 16.2 مليار جنيه إسترليني. ومن ثم، أشار برونك إلى أن أي تأخير في التمويل من الدول الشريكة قد يجعل المشروع أكثر كلفة من دون داعٍ.

تعليق كاليبر ديفنس: GCAP وكلفة الفرصة البديلة

ليس سراً أن وزارة الدفاع البريطانية تكافح لتمويل جميع برامج التوريد التي تخطط لها. وقد ظهر ذلك مؤخراً من خلال الشائعات التي تحدثت عن إمكان تقليص برامج بناء السفن. وهي ليست وحدها في مواجهة هذه المشكلات، إذ إن إيطاليا واليابان لديهما أيضاً خطط تحديث طموحة ستتطلب استثمارات كبيرة. ويتمثل التحدي في أنه يتعين عليهما، في الوقت نفسه، تمويل قدراتهما الحالية، التي تعاني من نواقص، والاستثمار في المستقبل. وبالنسبة إلى المملكة المتحدة، على سبيل المثال، فإن مدمرات الدفاع الجوي تايب 45 (Type 45) تمثل مصدراً دائماً للكلفة ومشكلات الجاهزية. لكن الحكومة البريطانية مطالبة أيضاً بالنظر إلى بديلها المستقبلي، وهو تايب 83 (Type 83). وفي الوقت نفسه، تعاني أسطول إف-35 بي (F-35B) من نقص شديد في مجال دمج الأسلحة. أما أسطول تايفون فهو أفضل حالاً بكثير، لكن من غير المرجح أن يكون قادراً على تحمل حملة مماثلة لحملة ليبيا عام 2011، ناهيك عن الحملة الأميركية ضد إيران.

ومع ذلك، يتعين على المملكة المتحدة أن تستثمر في GCAP. فإذا لم تمول المشروع على نحو مناسب، فإنها تخاطر بفقدان قدراتها المحلية على إنتاج الطائرات القتالية السريعة بالكامل. ومن المرجح أن يكون ذلك أكثر كلفة بكثير على المدى الطويل. وهذه هي المعضلة المرتبطة بكثير من القدرات المستقبلية، فهي ضرورية، بل وحاسمة، لكنها تأتي في وقت تكون فيه فجوات القدرات داخل القوة الأوسع كبيرة إلى درجة لا يمكن معها تجاهلها.

• تأجيل، إرجاء، تكرار: خطط بناء السفن البريطانية في خطر بينما تسعى وزارة الدفاع إلى سد فجوة تمويل بقيمة 16.9 مليار جنيه إسترليني
• لا صاروخ Spear 3 لمقاتلات F-35B البريطانية قبل 2030
• “الإجابة هي لا”: نايتون يقر بأن المراجعة الدفاعية الاستراتيجية والبرامج الحالية لا ينسجمان

تُظهر الصورة الرئيسية نموذجاً لمقاتلة GCAP معروضاً في أحد المعارض. المصدر: ليوناردو.