صادرات الصين الدفاعية، حكاية مثقلة بالمشكلات

تتعرض صادرات الصين الدفاعية لتدقيق متزايد، مع إفادة مشغّلين دوليين عن أعطال متكررة في الاعتمادية وضعف في دعم ما بعد البيع. ومن عيوب هيكلية في مقاتلات، إلى إخفاقات كارثية في دبابات، باتت مشكلات ضبط الجودة تقوض شراكات دولية.

بقلم Sam Cranny-Evans، نُشر في 2 فبراير 2026.

الاستنتاجات الرئيسية:

• أعطال تقنية واسعة النطاق: شهدت منصات رئيسية عبر البر والبحر والجو، بما في ذلك دبابات VT4 ومقاتلات JF-17 وفرقاطات F-22P، عيوباً خطرة تراوحت بين انفجار السبطانات إلى تشققات هيكلية في هياكل الطائرات.
• بنية دعم غير كافية: يشكو زبائن التصدير مراراً من نقص قطع الغيار الأساسية وضعف الصيانة بعد البيع، ما يؤدي إلى إيقاف معدات عسكرية باهظة عن العمل أو إخراجها من الخدمة مبكراً.
• مخاطر تشغيلية: ظهرت مشكلات الاعتمادية هذه أثناء نزاعات نشطة، بما قد يهدد الأمن القومي للدول المشترية مثل تايلاند وميانمار.

في عام 1988، تجمع حشد من الصحافيين الفضوليين وشخصيات رسمية حول «وحوش» فولاذية ضخمة كانت معروضة في تايلاند. كانت تلك دبابات Type 69-II وصلت حديثاً من الصين، وهي طراز مطوّر محلياً يرتبط جزئياً بالدبابة السوفييتية الناجحة للغاية T-55. وكحال معظم الدبابات السوفييتية، كانت T-55 بسيطة وموثوقة. والسؤال كان، هل ستسير Type 59 على النهج نفسه؟ سرعان ما اكتشف الصحافيون أنها لم تفعل. فقد جرى شراء هذه الدبابات إلى جانب نحو 400 ناقلة جند مدرعة لتجهيز الفرقة الثانية للفرسان في الجيش الملكي التايلاندي (RTA). وكان ذلك يمثل خروجاً عن اعتماد الجيش التايلاندي على الولايات المتحدة في مجال الدروع، وإشارة إلى تنامي العلاقة بين الصين وتايلاند. وفي ذلك الوقت، كان البلدان يتعاونان لكبح مساعي فيتنام للتوسع داخل كمبوديا. إلا أن الدبابات أثبتت عدم موثوقيتها، كما كان تأمين قطع الغيار أمراً إشكالياً. ودخلت الخدمة إلى جانب دبابات M48 الأميركية، وهو تصميم كان عمره آنذاك 27 عاماً بالفعل، لكن بحلول 2004 كانت دبابات Type 69-II قد أُخرجت من الخدمة، وفي 2010 جرى إلقاؤها في البحر لتشكيل شعاب اصطناعية. أما دبابات M48… فما زالت في الخدمة.

كان وضع الجيش الملكي التايلاندي مفهوماً. فالدبابات الغربية كانت معروفة بأنها أفضل في ذلك الوقت، لكن ذلك كان يعني ثمناً باهظاً. وكانت الصين قد قدمت دعماً سياسياً للقوات التايلاندية التي كانت تعمل ضد فيتنام، كما أن دباباتها عُرضت بأسعار «صداقة». كان من الأفضل امتلاك دبابات غير موثوقة على ألا يكون لديك دبابات أصلاً. ولم تُضعف تجربة Type 69 موقف تايلاند من المعدات الصينية. وفي أوائل العقد الأول من الألفية، كانت صفقة إضافية لشراء ناقلات جند مدرعة قيد الإعداد، وقد عرضت الصين بسخاء مبادلتها مقابل فاكهة مجففة. غير أن الصفقة تعثرت، جزئياً بسبب مخاوف تتعلق بالجودة، وكذلك لأن المسؤول التايلاندي الرئيسي الذي كان يقود العلاقة اعتزل السياسة، وفقاً لـ Jamestown Foundation. ثم في عام 2016، أبرم الجيش الملكي التايلاندي عقداً لشراء VT4، أحدث دبابة قتال رئيسية للتصدير لدى الصين في ذلك الوقت، في انعكاس لبعض التطورات المحلية التي كانت تدفع تحديث جيش التحرير الشعبي

• Leonardo DRS لدمج نظام إدارة المعركة BMS لأسطول Stryker التايلاندي – Calibre Defence
• تايلاند تطلب Gripen E/F في ظل توترات إقليمية – Calibre Defence
• دور التنقل المحمي في عصر الطائرات المسيّرة – Calibre Defence

كان قد جرى تسليم 60 دبابة VT4 بحلول 2023. لكن في 2025، وأثناء اشتباكات بين القوات التايلاندية والكمبودية قرب الحدود، انفجرت سبطانة عيار 125 ملم لإحدى دبابات VT4، ما أدى إلى إصابة طاقمها المؤلف من ثلاثة أفراد. التزم الجيش الملكي التايلاندي الصمت في البداية، غير أن بعض الروايات غير المؤكدة على وسائل التواصل الاجتماعي أشارت إلى وجود مشكلات متعددة في الدبابات، تتراوح بين الاعتمادية وعمر خدمة سبطانات المدفع. هناك أسباب عدة قد تقود إلى فشل كارثي من هذا النوع، لكن إطلاق ذخيرة شديدة الانفجار (HE)، كما أفيد أن الطاقم كان يفعل، من غير المرجح أن يكون قد أدى إلى تدهور السبطانة إلى درجة التمزق. فطلقات HE تُطلق بسرعة فوهية أقل وبضغط حجرة أقل من طلقات خارقة للدروع. وبعض المدافع يمكنه إطلاق مئات عديدة من طلقات HE قبل أن يلزم استبدالها لأسباب تتعلق بالسلامة. كانت VT4 دبابة جديدة، وكان يفترض أن تكون بحالة جيدة. وتشير تقارير غير رسمية من نيجيريا، وهي مشغّل آخر لـ VT4، إلى أن تايلاند ليست حالة معزولة، إذ تؤثر مشكلات الاعتمادية في معدل الرمي لدى الدبابات.

صادرات الصين الدفاعية: اتجاه مقلق

قد تقول: وما المشكلة؟ الدبابات صعبة الصيانة وقد تتعطل بسهولة. لكن الحقيقة أن كثيراً من مستخدمي المعدات الصينية يخرجون غير راضين، وربما أضعف مما كانوا عليه، نتيجة لذلك. وهذه ليست نزعة محصورة بالمركبات المدرعة فحسب، بل يمكن رؤيتها عبر صادرات البلاد كلها، من الصواريخ إلى السفن إلى المقاتلات. وفي كثير من الأحيان تُترك مخاوف الزبون بلا إجابة.

لنبدأ بمنصات الجو. تنتج الصين مجموعة من الطائرات القتالية ذات الجناح الثابت وتعرضها بأسعار «مزعزعة» للسوق، فتنافس بفاعلية منصات تصدير أخرى مثل F-16 الأميركية أو Su-30 الروسية. والأكثر نجاحاً هو JF-17، الذي صُمم بالشراكة مع باكستان. وفي أواخر 2022، ظهرت تقارير تفيد بأن سلاح الجو في ميانمار اضطر إلى إيقاف معظم مقاتلات JF-17 “Thunder” التي حصل عليها حديثاً. وذكرت Economic Times of India، نقلاً عن مصادر لم تُسمَّ، أن الطائرات عانت تشققات هيكلية حادة في هياكلها، إضافة إلى أعطال في رادارات KLJ-7 Al-1 الصينية الصنع. كما أفاد موقع The Irrawaddy، وهو منفذ إخباري أسسه صحافيون ميانماريون في المنفى، بأن حاسوب الطائرة لم يكن قادراً على تنفيذ استهداف خارج مدى الرؤية (BVR).

واصلت JF-17 تحقيق نجاحات تصديرية رغم هذه التقارير. لكنها ليست وحدها التي تحمل سمعة مختلطة في الاعتمادية. فقد تورطت عائلة طائرات التدريب FT-7 والمنصات ذات الصلة في ما لا يقل عن خمس حوادث سقوط في بنغلاديش بين 1994 و2006. وكانت FT-7 أيضاً هي الطائرة التي تحطمت في مدرسة ببنغلاديش عام 2020، ما أدى بشكل مأساوي إلى مقتل 28 طفلاً. ونُسب الحادث في البداية إلى خلل فني، لكن تحقيقاً لاحقاً قال إن السبب كان خطأً من الطيار. وبعد وقت قصير من استلام دفعة من طائرات التدريب الخفيف K-8W في 2020، أبلغ سلاح الجو البنغلاديشي عن مشكلات كبيرة في أنظمة التسليح على متنها. وأفيد أن الطائرات واجهت صعوبة في إطلاق الذخيرة بشكل صحيح، كما كُشف عن عيوب تقنية في منظومات الطيران الإلكتروني، ما دفع دكا إلى تقديم شكاوى رسمية بشأن جودة قطع الغيار وجودة التجميع الأولي. واشتكت ميانمار من تحديات مماثلة مع طائرات FT-7 التي سُلّمت ابتداءً من 1991، ما أدى إلى تحديث نفذته شركة إسرائيلية، وفقاً لـ Jane’s.

يمكن القول إن بعض هذه الحوادث يعود إلى خطأ المستخدم أو سوء الصيانة. لكن فنزويلا استلمت طائرات F-16 من الولايات المتحدة عام 1983، ورغم العقوبات وتدهور العلاقات، تمكنت من إبقاء جزء من الأسطول عاملاً. وهو ما يبرز أهمية دعم ما بعد البيع وجودة التصنيع، لا سيما للطائرات. ومع ذلك، فهذه الوقائع لا تقتصر على الطائرات المأهولة. فقد استلم الأردن ست طائرات مسيّرة من طراز CH-4B Rainbow عام 2016، لتصبح نموذجاً متكرراً يُستشهد به في سياق صادرات الصين الدفاعية. ثم في 2018، قال الجيش الأردني لوسيلة إعلام تجارية إنه غير راضٍ عن CH-4B. ووُضع الأسطول للبيع في 2019، إلى جانب مجموعة من المروحيات والطائرات النفاثة القديمة جداً. كما طلب العراق طائرات CH-4، غير أن ثماني طائرات من أصل 20 تحطمت خلال السنوات الأولى من الاستخدام، بينما جرى إبقاء الباقي في الاحتياط بسبب نقص قطع الغيار، وهو موضوع متكرر في قصة صادرات الصين الدفاعية.

في البحر، كانت الفرقاطات F-22P التي بيعت لباكستان مصدراً دائماً للإحباط لدى البحرية الباكستانية، وفقاً لـ GeoPolitica، وهي منصة إيطالية تركز على الجغرافيا السياسية. وزعمت تلك المقالة أن منظومات الصواريخ FM-90(N) عانت وحدات معالجة صور معيبة، ما جعل من المستحيل أن تقفل الصواريخ على أهدافها. إضافة إلى ذلك، أفيد أن الرادارات المحمولة على متن السفن كانت في كثير من الأحيان غير عاملة، كما قيل إن المحركات كانت تتعطل بشكل متكرر. وذكرت Economic Times في يونيو 2024 أن بنغلاديش وجدت أيضاً أن بعض قطع الغيار التي زُوّدت بها لسفنها البحرية الصينية كانت معيبة.

• Omen UAV يُكشف عنه من EDGE وAnduril – Calibre Defence
• تكتيكات الصين المضادة للطائرات المسيّرة – Calibre Defence
• Epirus يعطّل FPV بالألياف الضوئية بسلاح الميكروويف Leonidas – Calibre Defence

إن علاقة السعودية بأسلحة الطاقة الموجهة (DEW) الصينية هي «قصة من شطرين». فمن جهة، أفيد أن Silent Hunter، وهو ليزر مركّب على شاحنة بقدرة 30kW إلى 100kW، شارك في إسقاط 13 طائرة مسيّرة للحوثيين في اشتباك واحد بعد وقت قصير من تسليمه في 2022. لكن تقارير أحدث من أواخر 2025 تشير إلى أن المنظومة واجهت صعوبات في البيئة القاسية لشبه الجزيرة العربية. فقد لاحظت مصادر عسكرية سعودية أن الرمال والغبار غالباً ما تخدش العدسات البصرية الحساسة، ما يبدد شعاع الليزر ويقلص مداه الفعال. وفي بعض الاختبارات الصحراوية، أفيد أن المنظومة احتاجت إلى ما يصل إلى 15 دقيقة من الإضاءة المتواصلة لتدمير هدف واحد، وهو زمن بطيء للغاية أمام أسراب الطائرات المسيّرة الحديثة، لأن حرارة الجو والجسيمات العالقة كانت تؤثر في كثافة طاقة الشعاع. وتشير مقالات أخرى إلى أن منظومة التشويش الصينية التي حصلت عليها المملكة كانت مسؤولة عن إسقاط معظم الطائرات المسيّرة.

ومن المفيد أيضاً مقارنة ذلك بسلاح Boeing Compact Laser Weapon، الذي جرى دمجه ضمن شبكة دفاع جوي أميركية في السعودية، وهو مطلب أساسي للدفاع ضد طيف واسع من التهديدات، وقد أسقط مجموعة من الطائرات غير المأهولة بوزن 600 كغم.

تعليق Calibre: ما الذي يبدو أنه المشكلة؟

غالباً ما تكون المعدات الدفاعية معقدة وباهظة. ومن الطبيعي رؤية عثرات خلال مراحل التطوير الأولى، ومن المؤسف أن حوادث سقوط الطائرات شائعة. لكن مع ورود مشكلات عبر نطاق واسع من صادرات الصين الدفاعية، يصبح من المعقول الاستنتاج بوجود تحديات في ضبط الجودة. وكان يمكن معالجة ذلك لو أن دعم ما بعد البيع وفّر قطع الغيار والتطويرات اللاحقة لجعل المنتجات تعمل كما وُعد بها. إلا أن هذا الدعم، على ما يبدو، نادراً ما يُقدَّم بمستوى كافٍ، ما يترك قوات بلا طائرات غير مأهولة، ولا مقاتلات، ولا دبابات، ولا سفن. ولدى بعض شركاء الصين، مثل تايلاند والعراق وميانمار، وقع ذلك أثناء نزاع. شيءٌ أن تفشل منظومة أثناء تمرين، وشيءٌ مختلف تماماً إذا بدأت تؤثر في قدرة قوة ما على القتال خلال تهديد للدولة. سيُظهر الزمن إن كانت هذه المشكلات ستُحل، لكن في الوقت الراهن ثمة ما يدعو للحذر عند شراء معدات صينية.

تُظهر الصورة الرئيسية دبابة VT4 في خدمة الجيش الملكي التايلاندي. حقوق الصورة: Oppufc، عمل شخصي، CC0، https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=170783734