درون شيلد (DroneShield) وأوبن ووركس إنجنيرينغ (OpenWorks Engineering) تتعاونان في مجال رصد الطائرات المسيّرة

يُعد كشف الطائرات المسيّرة الصغيرة أمراً صعباً. وقد كان كذلك دائماً، ولهذا فمن المهم متابعة التطورات في مجال الكشف. وفي هذا السياق، تتعاون درون شيلد (DroneShield) وأوبن ووركس إنجنيرينغ (OpenWorks Engineering) في مجال كشف الطائرات المسيّرة. ويُعد الجمع بين الذكاء الاصطناعي والبصريات المتقدمة لأغراض الكشف والتصنيف خياراً قوياً للدفاع النقطي.

بقلم سام كراني-إيفانز، محرر كاليبر ديفنس، نُشر في 25 مارس 2026.

تعاونت درون شيلد (DroneShield) وأوبن ووركس إنجنيرينغ (OpenWorks Engineering) على دمج البصريات التابعة لـ أوبن ووركس ضمن درون سنتري-سي 2 (DroneSentry-C2) التابع لـ درون شيلد، وهو برنامج للقيادة والسيطرة. ووفقاً للبيان الصحافي الصادر في 24 مارس، صُمم درون سنتري-سي 2 (DroneSentry-C2) لدمج الحساسات ضمن صورة عملياتية واحدة.

وبإمكانه حالياً دمج مخرجات حساسات الترددات الراديوية، وهو ما قد يشمل الرادار وكذلك استخبارات الإشارات. ويتمثل الفرق الرئيسي بين الاثنين في بصمة الانبعاثات. فالرادار يرسل عادة طاقة إلى الخارج للعثور على هدف، عبر ارتداد الموجات الراديوية عن الطائرة المسيّرة. وهذا يعني أن منصة أخرى قد تتمكن من كشف الرادار، وربما تحديد موقعه من خلال إشاراته وحدها. أما استخبارات الإشارات فتكون في العادة سلبية، ما يعني أنها تركز على كشف وصلات القيادة بين الطائرة المسيّرة والمشغّل.

ويشمل درون سنتري-سي 2 (DroneSentry-C2) مجموعة من الخوارزميات ونماذج الذكاء الاصطناعي المصممة لتسهيل التعرف على الأهداف. ويحمل المنتج اسم درون أوبت آي دي (DroneOptID)، ويُوصف بأنه «قدرة للرؤية الآلية مدفوعة بالذكاء الاصطناعي، صُممت لتوفير الكشف البصري الذاتي، والتحقق، وتتبع التهديدات التي تشكلها الطائرات المسيّرة». وهو محايد تجاه الحساسات، ما يعني أنه قادر على العمل مع الحساس التابع لـ أوبن ووركس وكذلك مع كاميرات أخرى.

• دي إس إي آي المملكة المتحدة 2025 (DSEI UK 2025): أوبن ووركس تطلق VisionPace للدفاع الجوي
• الدفاع بإيجاز: أوبن ووركس إنجنيرينغ توسع حضورها في المملكة المتحدة

ترسخ أوبن ووركس موقعها بثبات في مجال الدفاع الجوي. فقد كُشف عن رأس الحساس فيجن بيس (VisionPace) خلال دي إس إي آي (DSEI)، وهو يوفر قدرة تتبع شديدة الدقة. كما وسعت الشركة مرافقها وكوادرها استجابة للطلب المتزايد على قدراتها.

تعليق كاليبر ديفنس: لماذا يُعد كشف الطائرات المسيّرة أمراً بالغ الصعوبة؟

يصعب كشف الطائرات المسيّرة الصغيرة، مثل دي جي آي مافيك (DJI Mavic)، بسبب حجمها ومواد تصنيعها والطريقة التي تتحرك بها. فالأجسام الصغيرة تعكس قدراً أقل من طاقة الرادار، كما أنها تكون عموماً أصعب في الرؤية بالعين المجردة. ولهذا تُظهر كثير من المقاطع المصورة من أوكرانيا جنوداً يكتشفون الطائرة المسيّرة في اللحظة الأخيرة جداً. لكن الحجم الصغير، مقترناً بانخفاض كثافة المكونات المعدنية، يعني أيضاً أن هناك القليل فقط مما يمكنه عكس طاقة الرادار. وهذا لا يعني أن الأمر مستحيل، فشركات مثل بلايتر (Blighter) تقدم رادارات مصممة لكشف الطائرات المسيّرة. لكن الرادار بعيد عن أن يكون مثالياً، ولا يمكن الاعتماد عليه وحده عندما تكون كلفة تفويت كشف طائرة مسيّرة مرتفعة إلى هذا الحد. وأخيراً، تميل الطائرات المسيّرة الصغيرة إلى التحويم أو التحرك ببطء شديد، ولا سيما عند استخدامها لأغراض الاستطلاع. وهذا يقلل أكثر من تأثير دوبلر الذي تستخدمه بعض أنظمة الرادار لتحديد وتصنيف جسم طائر.

• معرض DSEI المملكة المتحدة 2025: كشف النقاب عن نظام Securis C-UAS |كشف النقاب عن نظام Securis C-UAS | كاليبر ديفنس
• موغ (Moog) وإيكوداين (Echodyne) تتعاونان في أنظمة تسليح متكاملة – كاليبر ديفنس (Calibre Defence)

وعليه، ومع أخذ كل ذلك في الحسبان، تميل معظم حلول مواجهة الطائرات المسيّرة إلى الجمع بين أنماط متعددة من الحساسات. وقد يشمل ذلك البصريات والرادار واستخبارات الإشارات، كما هو الحال في منظومة سيكيوريس (Securis) من ألن-فانغارد (Allen-Vanguard). كما أن هذا النهج يوفر خيارات متعددة للتعامل مع الهدف، بما في ذلك التشويش والخيارات الحركية، على سبيل المثال. لكن، كما أشارت درون شيلد، فإن دمج هذه الحساسات ضمن صورة عملياتية واحدة يظل عاملاً أساسياً.

تُظهر الصورة الرئيسية تصوراً لمنظومة من درون شيلد مع دمج منظار من أوبن ووركس إنجنيرينغ. المصدر: درون شيلد.