شركة HII توسّع إنتاج سفن ROMULUS غير المأهولة
تقوم HII بتوسيع إنتاج سفن ROMULUS، وهي سفن سطحية كبيرة غير مأهولة (USVs). ومع ازدياد متطلبات الولايات المتحدة من هذه السفن، يزداد حجمها؛ فهل ستحذو أوروبا حذوها؟
بقلم سام كراني‑إيفانز، محرر موقع كاليبر ديفينس، نُشر في 22 أبريل 2026.
تقوم شركة HII بتوسيع إنتاج سفينتها غير المأهولة «ROMULUS 151» بإضافة أربعة هياكل إلى برنامجها. ووفقاً للبيان الصحفي الصادر في 21 أبريل، فإن ROMULUS 151 واحدة قيد الإنشاء بالفعل، وبذلك سيُنتج الآن خمس سفن.
ستتولى شركة Breaux Brothers Enterprises يقع مقرها في لويزيانا بناء هذه الهياكل، ويشير هذا التوسع، وفقًا للبيان، إلى «تحول سريع نحو الإنتاج الأولي». وقد شكّلت HII اتحادًا من الشركاء حول ROMULUS USV، من بينهم Applied Intuition بموجب مذكرة تفاهم استراتيجية تم الإعلان عنها أيضاً في 21 أبريل.
وستتعاون الشركتان على تطوير نظام Warship OS™ التابع لشركة Applied Intuition. ووفقاً للبيان الصحفي، فإن Warship OS هو نظام تشغيل معرَّف بالذكاء الاصطناعي «يدمج البيانات والذكاء الاصطناعي من المقدمة إلى المؤخرة»، ويهدف إلى تمكين درجة عالية وقابلة للتوسع من الاستقلالية، كما يذكر البيان.
يرجَّح أن المقصود هنا هو الإشارة إلى التحديات المرتبطة بجعل السفينة تبحر بشكل مستقل في أعالي البحار. فمن الناحية النظرية ينبغي أن يكون الأمر بسيطًا، لكن هناك عددًا كبيرًا من القواعد التي يجب أن تلتزم بها السفينة. ويمكن تحقيق ذلك وقد تم بالفعل، غير أن القيام به على النطاق وبمستوى التنسيق اللذين تتطلبهما أي بحرية مسألة مختلفة تماماً.
ويشمل الشركاء الآخرون في مشروع ROMULUS كلا من BEIER Integrated Systems وShield AI وC3.AI وIncat Crowther. وعلى صعيد آخر، تعمل شركة HII على بناء السفن ROMULUS 190 في أستراليا، وتتولى Incat Crowther تنفيذ هذا المشروع. وتستخدم هذه السفن حزمة البرمجيات البحرية للقيادة الذاتية Odyssey من HII، إضافة إلى نظام Hivemind من Shield AI. ومع وجود ما لا يقل عن ثلاثة منتجات رئيسية مدعومة بالذكاء الاصطناعي، يبدو أن تركيز HII منصبٌّ بدرجة كبيرة على جانب القيادة الذاتية للسفن.
التوسع قبل التعاقد: ما الذي يحدث في مجال المشتريات الأمريكية؟
قد تكون لاحظت أن الشركتين HII وSaronic تعملان على توسيع إنتاج سفنهما الكبيرة غير المأهولة (USV) من دون وجود عقد. وقد تعهّدت «Blue Water Autonomy» بالتزامات مماثلة عندما دخلت في شراكة مع شركة Damen في فبراير 2026. وهذا أمر غير معتاد في قطاع الدفاع؛ فقلّة من الشركات تخاطر برأس مالها الخاص لبناء منصات قد لا تُشترى مطلقاً، إذ تنتظر عادةً صدور متطلب حكومي لبناء نموذج أولي أو مفهوم، ولا تبدأ التطوير والإنتاج إلا بعد إرساء العقد.
وهذا النهج مفهوم؛ فقد أُنفقَت مئات الملايين من الدولارات على منصات على جانبي المحيط الأطلسي ضمن برامج تم إلغاءها قبل الوصول إلى مرحلة التعاقد.
- تمنح شركتا Damen وBlue Water Autonomy ترخيصاً لسفينة Liberty Class الذاتية القيادة.
- تقدم في تطوير سفن ROMULUS غير المأهولة التابعة لشركة HII
- Saronic تغلق جولة تمويلية من الفئة D مع خطط لتسريع بناء السفن
مع ذلك، أعادت وزارة الحرب في الولايات المتحدة إصلاح عملية الشراء التي يتبعها. فهو يعطي الأولوية بشكل متزايد لسرعة التسليم على مقاييس أخرى مثل الكلفة والقدرات. ووفقًا لبعض العاملين في هذا القطاع، فإن الوزارة مستعدة لقبول حلول جاهزة بنسبة 70% أو 80% اليوم، بدلاً من حلول مكتملة بنسبة 100% قد لا تتوافر إلا بعد عقد من الزمن. وكما قال وزير الحرب السيد بيت هيغسيث في خطاب ألقاه في نوفمبر 2025: «نظام المشتريات الدفاعية كما تعرفونه قد انتهى أمره».
وفي ذلك الخطاب، حذّر الشركات الرئيسية التقليدية من أنه إذا لم تستخدم رأس مالها الخاص لتمويل التطوير وبدء الإنتاج مبكرًا، فإنها «ستتلاشى». ولهذا السبب تعمل شركات كبرى مثل HII – التي تبني حاملة الطائرات من فئة Ford – على توسيع الإنتاج قبل التعاقد، وتتبنّى استراتيجيات استثمار مماثلة لتلك التي تتبعها الشركات الجديدة مثل شركة Saronic.
تعليق كاليبر: هل ستحذو أوروبا حذوها باستخدام سفن سطحية غير مأهولة (USVs) أكبر حجماً؟
ترتبط حاجة الولايات المتحدة إلى سفن غير مأهولة أكبر بحقيقة أن متطلباتها ذات طابع محيطي بعيد المدى. فبرامج مثل «Modular Attack Surface Craft (MASC)» التابعة للبحرية الأمريكية تحتاج إلى سفن قادرة على البقاء في منطقة المحيطين الهندي والهادئ. وهذا يستلزم قدرة تحمّل طويلة المدى ونطاقًا تشغيلياً واسعاً، بالإضافة إلى القدرة على الصمود أمام الأحوال الجوية القاسية والأمواج العاتية. ولا تستطيع السفن الأصغر تلبية هذه المتطلبات وحمل أجهزة الاستشعار الكبيرة اللازمة لأداء مهامها بفاعلية في المسطحات المائية الشاسعة.
- المملكة المتحدة تكشف تفاصيل عملية للتصدي لنشاط الغواصات الروسية في شمال المحيط الأطلسي
- مشروع BEEHIVE البريطانية: شركة Kraken Technology تحصل على طلبية من البحرية البريطانية الملكية لشراء 20 قارباً
ومع ذلك، لم تُبدِ أوروبا حتى الآن سوى مؤشرات محدودة على وجود طلب على هذا النوع من السفن. وربما يتغير ذلك لاحقًا؛ فمن المفهوم أن Saronic تعمل، على سبيل المثال، على إنشاء كيان لها في المملكة المتحدة، وقد تتمكّن من جلب سفنها الكبيرة من فئة Marauder إلى السوق البريطانية إذا وُجد الطلب. ومن المنطقي أن تنفيذ عمليات معقّدة لمكافحة الغواصات في بحر الشمال وشمال المحيط الأطلسي – على غرار تلك التي أعلنت عنها المملكة المتحدة مؤخراً – سيتطلب سفن غير مأهولة أكبر حجماً. غير أنه، ومع تركّز معظم الاهتمام حاليًا على استعادة أسطول السفن القتالية السطحية التقليدية، فمن المرجح أن تضطر المنصات غير المأهولة الأكبر حجمًا إلى الانتظار. وفي الأثناء، تتواصل جهود فرع تطوير القتال البريطاني (WarDev) وتجاربه، والتي يُفترض أن توفّر المعلومات اللازمة لنشر السفن الأكبر حجمًا عند دخولها الخدمة مستقبلًا.
وتُظهر الصورة الرئيسية ROMULUS 151 في طور البناء لدى شركة Breaux Brothers Enterprises في لويزيانا. المصدر: HII.
