طائرات القتال التعاوني (CCA) التابعة للقوات الجوية الألمانية: فنّ الممكن الناشئ

بدأ الفهم المتعلق بطائرات القتال التعاوني (CCA) والأدوار التي يمكنها الاضطلاع بها يتضح. يستكشف هذا المقال كيف يمكن لطائرات القتال التعاوني أن تساهم على أفضل وجه في القوات الجوية الألمانية مع تزايد هذا الفهم.

بقلم كريستوف بيرغس، محلل أبحاث في مجال القوة الجوية بمعهد RUSI، نُشر في 10 أبريل 2026. يمكنك العثور على كريستوف على X.com هنا: https://x.com/MilAvHistory

تتمتع صناعة الدفاع الألمانية بسيولة مالية ملحوظة ووعود بعقود مربحة، وتواصل طرح نماذج أولية «جاهزة للاستخدام» لتحقيق طموح القوات الجوية الألمانية في نشر نظام تعاوني غير مأهول، يُشار إليه عادةً باسم UCAV أو CCA، قبل نهاية العقد. ومؤخرًا، أعلنت شركة Rheinmetall والفرع الأسترالي لشركة Boeing شراكة استراتيجية، معلنتين عن نية تقديم طائرة MQ-28 Ghost Bat من Boeing إلى القوات الجوية الألمانية. ويأتي هذا إلى جانب إعلانات مماثلة صدرت في عام 2025 من قبل المنافسين Airbus وKratos بشأن طائرة XQ-58A Valkyrie، وطائرة CA-1 Europa من Helsing، وشراكة أُعلن عنها سابقًا بين Rheinmetall وAnduril.

تكمن الجاذبية الشعبية لطائرات UCAV/CCA، التي لم يُحسم تعريفها بوضوح حتى الآن، في الرغبة في نشر أعداد كبيرة ورخيصة وقابلة للتوسع لتعزيز القوة الجوية القتالية الغربية المأهولة. ويتعارض هذا الطموح مع التقديرات الحالية للأسعار التي تتراوح بين 10 و15 مليون دولار للوحدة لطائرة MQ-28، وبين 20 و30 مليون دولار للوحدة لطائرات CCA الأمريكية من الفئة Increment 1.

ومع مرور الوقت، قد تنخفض تكلفة الوحدة بفضل الإنتاج على نطاق واسع، وزيادة تقبّل المخاطر، وتعديلات الاعتماد التي تخفض متطلبات العمر التشغيلي لبعض الأنظمة الحيوية، مثل المحركات. لكن المواصفات النهائية للأجهزة والبرمجيات يجب أن تستند إلى متطلبات القدرات الدقيقة، التي لا تزال قيد التبلور.

سيكون فنّ الممكن، وربما التحديات الرئيسية لجهود القوات الجوية الألمانية، هو تحديد المشاكل العملياتية التي يمكن للطائرات القتالية التعاونية (CCA) حلها بوصفها حلولًا فعّالة من حيث التكلفة، ومن ثم تحديد كيفية دمج هذه الطائرات في القوة. وبالنسبة إلى ألمانيا، يرجّح أن يتمثل الدافع في مواءمة القدرات غير المأهولة لدعم مهام القوات الجوية الألمانية التي تشهد تجديدًا. وهذا يشير إلى استخدامها في مهام الضربات الدقيقة العميقة (DPS) ومهام الدفاع الجوي والحرب الإلكترونية.

لعبة الأرقام

طائرة XQ-58 Valkyrie CCA تحلّق في تشكيل مع طائرة F-35.

طائرة XQ-58 Valkyrie من شركة Kratos، التي اختارتها قوات المارينز الأمريكية في يناير 2026، وهي تحلق في تشكيل مع طائرة F-35. المصدر: قوات المارينز الأمريكية.

تقع طائرات UCAV/CCA في منطقة غامضة غريبة بين الكلفة والطموح. ففي مثلث الأداء المتمثل في السرعة والمدى والحمولة، لا مفر من التكاليف الأولية. لكن، وبصورة أدق، تتنافس طائرة UCAV/CCA التي تؤدي دور الضربات الدقيقة العميقة (DPS) مع الذخائر الغربية المصممة لتحقيق التأثير نفسه. وتتمتع الذخائر الدقيقة بعيدة المدى بتكاليف مرتفعة تحديدًا لأنها تتطلب أجهزة استشعار كهروضوئية و/أو كهرومغناطيسية متقدمة، ووحدات ملاحة، ومصفوفات اتصالات. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن تكلفة هذه الذخائر الفردية أدنى من التقديرات الحالية للطائرات القتالية غير المأهولة (UCAV) والطائرات القتالية التعاونية (CCA). وبالتالي، إذا كانت الكتلة الرخيصة القابلة للاستهلاك هي الشرط المحدد الوحيد، فقد يكون توسيع حجم الطلبات، ومن ثم خفض سعر الذخائر الغربية الجديدة بعيدة المدى، استثمارًا أكثر استدامة؛ لا سيما بالنظر إلى معدلات الإنفاق المتوقعة على الذخائر في صراع بين أقران.

ومن ناحية أخرى، إذا كان لا بد لطائرات UCAV/CCA أن تكون قابلة للبقاء، فإن الخصائص المرتبطة بانخفاض إمكانية الرصد، وأنظمة الإجراءات المضادة، تأتي بكلفة إضافية. وفي الحالة الألمانية، سيتعين على الأنظمة غير المأهولة ذات ملف مهام DPS اختراق نظام الدفاع الجوي المتكامل الروسي (IADS) الهائل، عالي الخبرة القتالية، والمتعدد الطبقات. ويمثل هذا النظام تهديدًا حتى لأكثر الطائرات القتالية المأهولة تطورًا. ويشير ذلك إلى أن مفاهيم طائرات UCAV/CCA ذات الكلفة المعقولة نسبيًا ستواجه صعوبة في اختراق نظام الدفاع الجوي المتكامل الروسي بأعداد كافية وبذخائر ذات فاعلية كافية لإلحاق الضرر بالأهداف الرئيسية. وإذا صُممت هذه الطائرات لتكون قابلة للبقاء بحيث يصبح هذا الملف من المهام ممكنًا عمليًا، فإن طائرات UCAV/CCA تخاطر بالاقتراب من تكاليف الوحدة للطائرات القتالية التقليدية.

وربما نكون بالفعل على وشك بلوغ نقطة تحول في تقييم طائرات UCAV/CCA مع تزايد وضوح الكلفة والفائدة. ومن الجدير بالذكر أن مفاهيم «الجناح المخلص» للمقاتلات غير المأهولة المتقدمة، التي اقترحتها شركات رائدة متعددة، قد تراجعت خلال العامين الماضيين، وفي المقابل ركّز العديد من الفاعلين الصناعيين، مثل Helsing، على مفاهيم طائرات UCAV.

طائرات CCA بوصفها عوامل تمكين للقتال الجوي

الطائرة القتالية غير المأهولة CA-1 Europa أثناء الكشف عنها في عام 2025.

طائرة CA-1 Europa أثناء الكشف عنها في عام 2025. المصدر: Helsing.

تشير هذه المفاضلات الصعبة بين الكلفة والقدرة إلى أنه قد يكون من الأجدى تقييم طائرات CCA/UCAV بوصفها عوامل تمكين للعمليات الجوية القتالية التقليدية والذخائر، لا بوصفها بدائل مباشرة. وتوفر طائرات CCA وUCAV مسارات متعددة يمكن من خلالها لمنصة معيارية أن تعزز القوة الجوية القتالية الأوروبية عبر سد فجوات محددة في القدرات، وبسعر معقول. وبالنسبة إلى ألمانيا، قد يشمل ذلك الهجوم الإلكتروني المباشر من الأمام (stand-in electronic attack) — على سبيل المثال، في إطار برنامج luWES الألماني — لمهام قمع الدفاعات الجوية، أو قدرات ISTAR. وستستفيد كلتا مجموعتي المهام من المقاربات الحالية لطائرات UCAV/CCA المعرفة برمجيًا، ومن تقبّل المخاطر الأعلى الذي يعد به النظام غير المأهول. وإذا جرى توفير ذخائر جو-جو كافية، فيمكن لهذه الأنظمة غير المأهولة أيضًا أن تزيد مدى الهجوم الجوي الهجومي (OCA) في المجال الجوي المتنازع عليه، أو تنفذ مهام الدفاع الجوي الدفاعي، أو ترافق الطائرات عالية القيمة.

ومن خلال تعزيز القدرات الألمانية الناشئة في مجال قمع الدفاعات الجوية (SEAD) والهجوم الإلكتروني (EA)، ستوفر طائرات UCAV/CCA قدرة إضافية للتصدي للمشكلة الحرجة التي يشكلها نظام الدفاع الجوي المتكامل الروسي. وبالمثل، يمكن لقدرات ISTAR غير المأهولة أن تعمل بوصفها مضاعف قوة مهمًا للأصول الهجومية الأخرى والقوات البرية، سواء في المناطق عالية المخاطر أو في المهام الثانوية التي لا تبرر استخدام أصل ISTAR مأهول كبير. وفي حين أن ذلك سيتطلب استثمارات أوسع في الفروع المتخصصة التي تساعد في معالجة البيانات المجمعة وتقييمها ونشرها واستغلالها، فإن المقاربة المعتمدة على البرمجيات في قدرات CCA الحالية تلائم جيدًا التحديثات السريعة للمنصات واستغلال بيانات الحرب الإلكترونية وISTAR. وباختصار، يمكن لطائرات UCAV/CCA أن تؤدي دور عوامل تمكين للقتال الجوي، بما يساعد على تعزيز القوة النارية التقليدية وربما على سد الاختناقات العملياتية الراهنة.

تعليق كاليبر: العقبات التي تعترض طريق الطائرات القتالية التعاونية

وبصورة أعم، لا تزال التحديات والفرص العملياتية واللوجستية/الاستدامة المرتبطة بتشغيل الأنظمة غير المأهولة إلى جانب الطائرات القتالية التقليدية غير مفهومة بما يكفي. ولا تزال هناك تساؤلات حول عدد الأنظمة غير المأهولة التي تُنشر لكل مقاتلة، ودرجات استقلالية المهمة، وتكتيكات وتقنيات وإجراءات العمليات (TTPs)، وهياكل الصيانة والاستدامة المرتبطة بها، وغير ذلك. ويجب أن يتصدى التحليل العملياتي لهذه الأسئلة، على الرغم من أن الحاجة إلى ذلك في الحالة الألمانية تأتي في ظل جدول زمني صعب وطموح لإدخال طائرة CCA إلى الخدمة بحلول نهاية العقد.

وتُظهر الصورة الرئيسية طائرة يوروفايتر تابعة للجناح الجوي التكتيكي 31 وطائرة تورنادو من طراز IDS (الاعتراض والهجوم) تابعة للجناح الجوي التكتيكي 33 وهما تحلقان معًا في تشكيل عملياتي خلال «تمرين التحقق من الأداء» لعام 2018. المصدر: القوات الجوية الألمانية/ستيفان بيترسن.