كشف النقاب عن طائرة Omen بدون طيار من مجموعة إيدج وشركة أندوريل

أسست شركة أندوريل (Anduril) ومجموعة إيدج (Edge) شراكة جديدة في الإمارات العربية المتحدة وأطلقتا طائرة بدون طيار تسمى Omen، والتي لديها بالفعل عميل وتم تصميمها لتأمين الهيمنة على المناورات.

دخلت مجموعة إيدج الإماراتية في شراكة مع شركة أندوريل لتأسيس شركة جديدة في الشرق الأوسط، وهي تحالف إيدج-أندوريل للإنتاج. ستبدأ الشركة الجديدة في إنتاج طائرة بدون طيار تسمى Omen، والتي تم تصميمها للهيمنة على المناورات في مجموعة متنوعة من السيناريوهات. وهذا ليس كل شيء، حيث سيشتري عميل من الإمارات العربية المتحدة 50 طائرة بدون طيار من طراز Omen، ليبدأ الإنتاج من الشركة الجديدة اعتباراً من عام 2028. أطلعت الشركتان كل هذا وأكثر في مكالمة مع الصحفيين في 12 نوفمبر، لذا دعونا نلقي نظرة على ما يحدث.

إن تحالف إيدج-أندوريل للإنتاج هو نتيجة مشروع مشترك تم إنشاؤه بين الطرفين. وأوضح السيد شيْن أرنوت، رئيس قسم الابتكار في قسم هيمنة المناورات في شركة أندوريل، قائلاً: “نحن متشابهان في مجال الأنظمة ذاتية التشغيل وكلا الطرفين حريص على الاستثمار قبل الحاجة”.

وهو ليس مخطئًا، فغالبًا ما يُضرب المثل بشركة أندوريل كمثال على شركة تستثمر أموالها الخاصة تحسبًا لحاجة ناشئة. ومن الأمثلة على ذلك مصنع Arsenal-1 العملاق في أوهايو في الولايات المتحدة، والذي من المتوقع أن تبلغ تكلفته حوالي 1.5 مليار دولار. استثمرت مجموعة إيدج أيضًا في مرافق إنتاج جديدة قبل الحاجة، ويعد الاستثمار المكثف في بناء السفن في أبوظبي أحد أكثر الأمثلة تأثيرًا، ولكن المجموعة قامت أيضًا ببناء مكاتب ومرافق إنتاج جديدة لدعم وجودها في سويسرا والبرازيل. وقد استثمرت الشركتان على نطاق واسع في أنظمة التحكم الذاتي والأنظمة ذاتية التشغيل، والتي تعد جوهر المشروع المشترك.

• أندوريل تختار أوهايو لـ Arsenal-1 – كاليبر ديفنس
• مجموعة إيدج تبني قوارب “فلج 3” الصاروخية للكويت في صفقة قياسية – كاليبر ديفنس
• شركة ANAVIA تفتتح مركزًا جديدًا للبحث والتطوير في سويسرا – Caliber Defence

“سيجمع المشروع المشترك بين الوجود الإقليمي لمجموهة إيدج والثقة الراسخة التي تتمتع بها في جميع أنحاء الشرق الأوسط مع خبرة أندوريل في التطوير السريع القائم على البرمجيات والإنتاج على نطاق واسع. تهدف الشركتان معاً إلى تقديم هذا النوع من الكتلة الميدانية ذات التكلفة المعقولة التي يتطلبها الردع الحديث.” حسب البيان الصحفي الذي يعلن عن الشراكة.

ومع ذلك، حرص ممثلو الشركتين على التأكيد على النتائج الملموسة للمشروع المشترك، فهو أكثر بكثير من مجرد اتفاق بسيط. فقد تم بالفعل وضع خارطة طريق للمنتجات، وستعمل مجموعة إيدج كشريك إنتاج لأندوريل للعملاء في الشرق الأوسط. وستحصل مجموعة إيدج أيضًا على إمكانية الوصول إلى برنامج Lattice الخاص بشركة أندوريل، والذي يُستخدم للقيادة والتحكم في مجموعة من التطبيقات.

طائرة Omen بدون طيار؛ من المفهوم إلى المنتج

ستحتاج الإمارات العربية المتحدة إلى هذا الوصول، لأن النتيجة الأولى للمشروع المشترك هي طائرة Omen بدون طيار. وأوضح السيد شيْن: “لقد بدأنا العمل عليها في عام 2019 وقمنا بتحليق عشرات الطائرات دون المستوى، ولكننا وصلنا الى طريق مسدود مع تكنولوجيا الدفع”. لقد استثمرت شركة أندوريل حوالي 850 مليون دولار في مجموعة القيادة الذاتية وتكنولوجيا المجموعة 3 للطائرات بدون طيار التي تستخدمها طائرة Omen، وأضافت مجموعة إيدج تمويلاً بقيمة 200 مليون دولار. ومضى قائلاً: “أفضل طريقة للتفكير في الاستثمار في Omen هي الملكية الفكرية في الخلفية والمقدمة”. وهذا يعني بشكل أساسي أن معظم التكنولوجيا التي طورتها أندوريل قبل المشروع المشترك ستبقى مع الشركة الأمريكية، ولكن من المفترض أن أي شيء تم تطويره في إدخال Omen في الخدمة سيتم تقاسمه بينهما.

سيؤدي التمويل من مجموعة إيدج إلى تحويل Omen من مجرد مفهوم إلى منتج وإلى الخدمة. وكما ذكرنا سابقاً، فقد انتهى أحد المستخدمين الإماراتيين بالفعل من شراء 50 طائرة بدون طيار من طراز Omen. لم يتمكن السيد شيْن وفريقه للأسف من تحديد الجهة الإماراتية التي ستشتري الطائرات بدون طيار، لكنه أكد أنها ليست تصميماً عسكرياً بطبيعتها، حيث أن أنظمة المهام هي التي تحدد دورها. وهم يخططون للوصول بها إلى مرحلة الإنتاج الكامل بحلول نهاية عام 2028.

إذن، ما الذي تفعله طائرة Omen بدون طيار وما الذي يميزة؟

حسناً، وصفها السيد شيْن بأنها “جليسة الذيل”، مما يعني أنها تستقر على ذيلها عند الانطلاق ثم تنتقل إلى الطيران أفقياً مثل الطائرات العادية. وتتبع طائرتا V-Bat و X-Bat من Shield AI هذا النهج، وكذلك عائلة Nomad من Sikorsky. والسبب في ذلك هو أنه يتيح للطائرة بدون طيار أن تكون مستقلة عن المدرجات، وهو ما يمثل مصدر قلق للجيوش في جميع أنحاء العالم، وخاصة القوات المسلحة الأمريكية العاملة في منطقة المحيطين الهندي والهادئ. قال شيْن: “هدفنا النهائي هو توفير طائرة بدون طيار بحجم المجموعة 3 مع قدرات المجموعة 5 ونطاقات ذات صلة بمنطقة المحيطين الهندي والهادئ”.

مجموعات الطائرات بدون طيار واسعة جداً، ويبدو أن هناك العديد من المعايير المستخدمة. ولكن يبدو أن الطائرة بدون طيار من المجموعة 3 تتراوح أحجامها من 25 كجم إلى 600 كجم ، أما أحجام المجموعة 4 والمجموعة 5 فتبدأ من 600 كجم. لم يتم تقديم مواصفات الطائرة بدون طيار Omen، ولكن أوضح السيد شيْن أن طولها يبلغ حوالي ثلاثة أمتار وأن هدفهم هو أن تكون قدرتها الاستيعابية 3-5 أضعاف قدرة الطائرات بدون طيار الأخرى من المجموعة 3.

• سيكورسكي تكشف النقاب عن عائلة “نوماد” من الطائرات بدون طيار المصممة للهبوط في أي مكان – Caliber Defence
• المسيرة X-Bat لـ Shield-AI ينضم إلى حقل الطائرات القتالية التعاونية (CCA)، هل سيصمد نسبه في هذا المجال؟ – Calibre Defence
• سيكورسكي تكشف النقاب عن نظام S-70UAS U-Hawk – وهي طائرة بلاك هوك ذاتية القيادة – Calibre Defence

قال شيْن: “لقد ذهبنا إلى الحافة العليا للمجموعة 3 بالنسبة للهيكلية حيث توجد بقعة فارغة لإعطاء قدرات متعددة الحمولات”. ويتوقعون أن تكون طائرة Omen بدون طيار قادرة على حمل حمولات متعددة في وقت واحد بما في ذلك الرادار ذو الفتحة الاصطناعية، والكهروبصرية، واستخبارات الإشارات. كما أشار إلى أنه يمكن أن يكون من الممكن حمل عوامات صوتية لدعم موقف الحرب المضادة للغواصات. قال شيْن إن بنية Omen قابلة للتطوير، مشيراً إلى إمكانية بناء منصات أكبر بطريقة مماثلة لخطط سيكورسكي مع عائلة Nomad.

تم حل تحدي الدفع الأولي بنظام دفع من شركة Archer Aviation. بدأت شركة Archer Aviation عملها في تطوير أنظمة دفع كهربائية لسيارات الأجرة الجوية المدنية، ولكنها تحولت إلى التصاميم الهجينة وبدأت العمل مع شركة أندوريل. يتم تشغيل الطائرة بشكل أساسي بواسطة محركات كهربائية، والتي تعمل على تشغيل الدوارات للإقلاع/الهبوط العمودي والطيران إلى الأمام. ويستفيد هذا النظام من خبرة شركة Archer الحالية في المحركات الكهربائية عالية الطاقة وأجهزة التحكم، والتي تُستخدم أيضاً في طائراتها التجارية eVTOL. يتم دمج محرك الاحتراق (مثل التوربينات الغازية) كمولد – فهو لا يقوم بتشغيل المراوح مباشرةً. والغرض الوحيد منه هو إعادة شحن البطاريات الموجودة على متن الطائرة باستمرار أثناء الطيران. وهذا ما يمنح طائرة Omen بدون طيار “نطاقها الملائم في المحيطين الهندي والهادئ”، وهو ما قد يعني مدى يقترب من 1000 كم.

يتمثل التحدي الرئيسي للطائرة التي تحلق في الذيل في الاختلافات في المتطلبات بين الإقلاع العمودي والتحليق الأمامي. “تعمل طائرات الهليكوبتر على تحسين الإقلاع العمودي، وهذا هو السبب في أنها تعاني من صعوبة في الطيران الأمامي. أما الطائرات الكهربائية الهجينة فتستخدم محطة الطاقة التقليدية بالإضافة إلى نظام بطارية كهربائية للرفع العمودي، ثم تتحول إلى كهربائية بالكامل للطيران الأمامي”.

تعليق كاليبر: التعامل بجدية مع هيمنة المناورة

من الشائع أن يأتي الدفاع بكلمات طنانة – وعادة ما يكون مفهومًا يفهمه المستمعون بشكل بديهي ولكنه قد يفتقر إلى العمق أو الجوهر. المناورة هي كلمة تستخدم كثيراً من قبل مؤسسات الدفاع، ولكن يمكن القول إنها كلمة مهمة تستحق التركيز عليها. فالقوات المسلحة الأمريكية ستواجه تحدي نقل معظم كتلتها القتالية إلى منطقة المحيطين الهندي والهادئ في حال نشوب حرب مع الصين. تدرك الصين ذلك وقد قامت ببناء أسلحة وأجهزة استشعار لجعل الأمر صعباً وخطيراً قدر الإمكان على الولايات المتحدة للقيام بذلك. نعم هناك قواعد أمامية في اليابان وكوريا وغوام، ولكن معظمها يقع ضمن مدى الصواريخ والقوة الجوية، مما يجعلها عرضة للخطر.

• قاذفة صواريخ تايفون تجري أول تمرين بالذخيرة الحية في الخارج

ولكي تحظى الولايات المتحدة بفرصة للنجاح، سيتعين على الولايات المتحدة أن تناور، وتبحث جميع عناصر قواتها عن طرق للقيام بذلك بدءاً من قوات المارينز والجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية. إحدى الطرق التي يمكنهم من خلالها إرباك الهجوم الصيني هي نشر قوات من دول ومواقع غير متوقعة، وهي إحدى القوى الدافعة وراء قوات المهام متعددة المجالات التي يقوم الجيش بتطويرها. يتناسب مع ذلك لأنه، كما خمنتم، فإن معظم المدارج العسكرية الأمريكية معروفة على الأرجح للصين وعلى رأس قائمة أولويات جيش التحرير الشعبي الصيني. لذا، فإن نشر طائرات بدون طيار من مواقع غير مرسومة على الخرائط يمكن أن يمنح القوات الأمريكية ميزة في الحصول على معلومات عن خصمها. وبعيداً عن هذا السيناريو، الذي نأمل ألا يتم اختباره أبداً، غالباً ما يكون من المفيد الابتعاد عن البنية التحتية للمدارج إذا أمكن، مما يتيح للقوة وضع مركز كتلتها في المكان الأكثر فائدة في وجودها، بدلاً من المكان الذي يمكن بناء مدرج فيه. لذا، مع أخذ ذلك في الاعتبار، فإن سوق الطائرات بدون طيار مثل Omen UAV، وعائلة NOMAD، و X-Bat، هو سوق يستحق المتابعة.

بقلم سام كراني إيفانز، نُشر في 13 نوفمبر 2025. الصورة الرئيسية هي صورة تصورية لطائرة Omen بدون طيار. الائتمان: Anduril/EDGE Group.